EMB 시스템의 발전 방향

EMB 시스템의 발전 방향에 대해 기술했습니다. 하이브리드 타입부터 4W EMB까지 시스템의 특성에 대해 기술했습니다.

 

EMB 시스템의 한계사항

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 EMB 시스템의 도입이 어려운 이유는 하나입니다. 시스템 자체가 비싸다는 데 있습니다. 요즘 생상한고 있는 스마트부스터는 200달러에서 250달러 수준입니다. 스마트 부스터는 압력을 생성하는 장치가 엔진의 힘을 이용하는 진공 배력을 이용하는 게 아니라, 모터를 통해 생성을 하는 통합형 제동력 제어 장치입니다. 

 

 앞서 언급한 스마트부스터의 경우 모터 하나만 들어가게 되지만 EMB 시스템의 경우에는 각 휠별로 모터가 4개가 들어갑니다. 거기에 ECU도 4개가 들어가야합니다. 비용적인 측면에서 적용이 참 어려운 시스템일 수 있습니다.

 이러한 한계를 극복하기 위한 EMB 시스템의 발전 방향을 확인해 보겠습니다.

 

EMB 시스템의 종류

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 EMB 시스템을 비교하기 전에 일반적인 유압 제동 시스템의 구성도를 확인해 보겠습니다. 유압 배관을 확인해보면 X 형태로 구성되어 있습니다. 왜 X 형태로 구성되어 있을까요?

 X 자형태가 아니라, FL-FR로 유압 배관이 연결되어 있고, RL 만 망가질 경우 발생되는 제동력은 FL-FR-RL로만 발생됩니다. 즉 제동력의 불평형이 생겨 차량이 회전하는 경우가 발생됩니다. X 형태로 구성할 경우에는 왼쪽 오른쪽이 균형이 맞아 차량의 비교적 안정적인 정차가 가능하게 합니다.

 

 EMB 시스템도 동일하게 4W로 적용되게 된다면 우측 마지막 그림처럼 BAT2개로 해서 X 형태로 배치하는게 좋습니다. 

 

그렇다면 실제 EMB 시스템 개발에 적용 되고 있는 시스템은 어떤 시스템일까요? 가격적인 이슈 때문에 현재 OEM과 부품사에서는 2번째 그림 형태를 선호하고 있습니다. 이유는 후륜 EMB가 MoC 기능 구현이 가능하기 때문입니다. 즉 결국 비용 절감이 가능하기 때문에 일차적으로는 후륜 EMB가 적용되고, 이후 전체적인 EMB가 적용될 것으로 생각됩니다.

 

결어

 차량에도 EMB가 슬슬 기지개를 펴고 있습니다. 여러 구성이 가능하지만, 현재까지는 아무래도 전류는 유압, 후륜은 EMB를 적용하는 시스템으로 먼저 개발될 것으로 생각됩니다.